作为英国豪华汽车品牌的代表，捷豹一直给人低调优雅的绅士形象，但它又是一个有着赛车血统的豪华品牌。捷豹的英伦范，同样游走在前卫时尚与动感激情中。比如，叱咤赛场的E-Type、D- TYPE、到现款旗舰车型XJ、F-TYPE……如今，捷豹带来了全新的XE，作为旗下最便宜的运动型中级车，曾在去年12月的广州车展上首发亮相，并于今年3月初正式上市。日前，华西都市报记者在西班牙参加了捷豹全球媒体首次试驾活动。沐浴着西班牙的阳光，将跑车设计和极致驾享体验融为一体，英国绅士立马变身为“运动操控之王”，跳起了一曲精彩的弗拉门戈。
捷豹XE卖点
●同级中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构
●捷豹史上拥有最杰出空气动力学性能的车型：阻力系数（Cd）仅为0.26
●首辆采用电动助力转向系统的捷豹
初遇
浪漫潇洒轿车有颗跑车心
捷豹全球媒体首次试驾活动，现场提供了两个版本的车型供体验，在道路驾驶时首先开到的是 XE R-Sport 版 本 ，它 的 座 椅 采 用Taurus皮革装饰，怀抱式内舱饰板和车门均为铝制，门槛踏步饰板和运动方向盘有R-Sport标志。
在春暖花开的西班牙，越过北部的山丘和藏在半山腰中的白色小镇，“私奔”于此的英国绅士显得格外抢眼。尤其是，准备带我们直奔纳瓦拉（Navarra）赛道的十几辆崭新XE并排候着时，大摆POSE，空气中尽是浪漫的味道。
随后，在Navarra赛道提供的则是清一色的XE S，这也是XE系列中最以性能见长的一款车型。外表来看，定位为四门轿跑的XE，其从赛车运动中汲取灵感豹式设计加入更多未来元素。陡峭的倾斜式挡风玻璃和突出的侧面线条，标志性的J-Blade行车灯，尾灯上交叉在圆形装饰物上的水平线条，动感十足。
内饰方面，Taurus真皮座椅、门槛踏步饰板和真皮运动方向盘上有S标志。车门装饰和环舱饰板采用深色六角形铝材加以点缀，中控台则采用缎面黑色铝材与原木饰板搭配。前保险杠上的宽大进气口彰显了捷豹V6机械增压发动机的澎湃动力。侧边裙、车尾扰流板、亮黑色的排气管帷幔、红色的制动钳、可选配的20英寸锻造合金轮毂都是它与其他XE车型相区别的个性元素。
试驾
舞姿奔放的“运动操控之王”
新XE搅局豪华紧凑轿车市场，对手锁定以宝马3系为代表的主流车型
踩着弗拉门戈强烈的节奏及狂野的舞步，捷豹XE在艳丽中带着狂野的气息出发了！瞄准全球中型豪华运动轿车细分市场的捷豹，为XE定义了“以轿跑之身行跑车之道”的新一代“运动操控之王”。当捷豹XE接过前辈X-Type的衣钵，重新加入豪华紧凑轿车市场，目的正是上下夹击以宝马3系为代表的主流车型。
XE提供了多款动力可供选择，面向中国发售的为三款汽油发动机，其中有两款为2.0升汽油机，它首次搭载在捷豹XF和XJ系列轿车上，采用涡轮增压直喷式四气缸组。这款发动机在为全新捷豹XE精心调校后，可以提供的最大功率为147kW和177kW两种。
装备在XE S车上的则是来自捷豹F-TYPE车型的3.0升V6机械增压发动机，这款全铝发动机采用模块化设计，在设计方面引用了久负盛名的捷豹5.0升V8机械增压发动机的核心结构，包括90夹角的气缸排列方式。这种较宽的结构为双涡流罗茨机械增压器提供了足够的空间，从而保证了平衡轴的平稳运行。V6机械增压发动机的最大功率可达250kW，其峰值扭矩为450Nm，从静止加速至60英里/小时仅需 4.9秒。
与这几款发动机匹配的变速器为轻量型ZF 8PH变速箱。这款8速变速箱电子控制单元不仅在任何条件下都可提供正确的挡位，还会监控驱动方式，使换挡模式与之适应。
刚健有力的“轻量化”选手
新XE，同级车型中唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者
对抗对手，捷豹XE选择“轻量化”作为独门武器，从根本上解决车辆性能与效率最佳方案。在捷豹开始打造XJ豪华轿车时，车身采用的普通级铝合金占约70%，高强度铝合金占30%。从2003年捷豹开始采用全铝合金车身，比同级车型大幅降低了接近100kg的重量。而在新XE，是同级车型中唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者。
铝质车身轻巧但刚性十足，整车重心相比同级要低，过弯车身姿态很优雅。一脚油门下去，车辆的响应非常迅速，虽然2.0T发动机马力不算太大，但车身惰性明显比其它车型要小。在D挡+ ECO模式下，只需踩着油门就可以很快到达时速120km。动态操控方面，XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型，通过对所有系统硬件的优化，减小齿隙以及自然转向的天敌摩擦力，而控制软件则在全面调校阶段进行优化。控制算法甚至还能识别环境温度的变化，确保无论在什么条件下转向特性始终如一。整个试驾过程中，明显感受到，搭配较为轻巧的车身，整个车身相应也是非常敏捷、平稳程度更高。
华西都市报记者王晓鸥陈薇宇
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