试驾路虎揽胜运动版Dynamic SE D300：物超所值的选择

揽胜运动版绝对物有所值

对于能够负担得起柴油动力Dynamic SE D300的买家来说，这款车型是非常值得的投资。

市场上有各种价格段的汽车，可以满足不同消费者的需求。对某些人来说，80万比索的轿车可能正合适，而另一些人可能会选择花费140万比索购买一辆跨界车。无论如何，每种选择对其买家而言都是合理的。

然而，当你逐渐向高端市场迈进时，一些产品的价值开始变得不那么明显。价格越高，买一辆更便宜的车就越显得物有所值，这种说法往往更有说服力。

最近，我有幸试驾了一款挑战这一观点的车型：Range Rover Sport，特别是标价为1449万比索的顶级柴油动力Dynamic SE D300型号。最初，我对它的第一印象是“太完美了”。在试驾之前，我从未驾驶过任何Range Rover（包括运动版或其他型号），所以我认为这将是一次有趣的体验。

有趣的是，当我在格林希尔斯的JLR展厅取车时，我与捷豹路虎菲律宾公司总裁Chris Ward进行了一对一的讨论。他向我介绍了车辆的一些最重要的特性，老实说，信息量相当大。不过，令我印象深刻的是，揽胜运动版的每个部件都经过精心设计，无论是为了舒适、安全还是性能。

从座椅贴合您的方式，到门板上扶手与中控台的对齐方式，乃至屏幕的角度和按钮的位置，每一个细节都经过周到考虑。他还强调了这些路虎车型在当今时代变得多么智能化，指出揽胜运动版的计算机每秒能对悬架进行数百次调整，不仅能适应当前的道路状况，还能预测即将到来的道路状况，这是通过使用导航系统等技术实现的。

在与Chris Ward进行了半个小时最有趣且互动性最强的汽车相关（非正式）讲座后，我开始了我与揽胜运动版共度的周末。

第一天是我所能想到的最理想的“首次驾驶”体验。在EDSA上，Top Gear菲律宾内容制作人Charles Banaag坐在副驾驶座上，摆弄着乘客座位触手可及的所有控制装置，玩得不亦乐乎。我坐在驾驶座上，感觉有些超负荷，不得不在车流中穿梭，同时试图消化周围的所有屏幕和控制装置。更不用说，我还必须接受这样一个事实：驾驶体验异常柔顺，并欣赏SUV如何轻松克服路面不平整。我告诉你，当你真正驾驶汽车时，既感到不知所措，又感到绝对敬畏，这种感觉真好。

到达马尼拉-甲米地高速公路(CAVITEX)后，我立即可以舒展一下揽胜运动版的腿。3.0升直列六缸双涡轮增压柴油发动机可输出296马力和650牛米的扭矩，并且能够平稳地提供这种动力。峰值扭矩在1,500-2,500转/分的转速范围内提前启动，当您将脚踩在油门上时，您会感觉到这种拉力。虽然存在涡轮迟滞，但双涡轮增压器提供的增压相当大。对于这么大的车辆来说，它的加速非常快。

过了高速公路（顺便说一句，在高速公路上，车子开起来如云朵般轻快），我还得穿过甲米地省的一些繁忙高速公路。这更像是EDSA的体验，所以对我来说已经很轻松了，这也进一步证明了揽胜运动版即使在交通拥堵中也非常容易驾驶。

为了结束第一天的行程，我不得不开车返回马尼拉，太阳落山后，大雨倾盆而下——仿佛是为了让我在第一天就体验到完整的试驾体验。在倾盆大雨中驾驶它，我毫无怨言，而且考虑到揽胜运动版号称的最大涉水能力为900毫米，我几乎不担心在洪水中驾驶。幸运的是，我的路线很清晰，我不需要这样做，但令人安心的是，我驾驶的这辆价值近1500万比索的汽车一点也不害怕马尼拉大都会的典型洪水。

我驾驶路虎揽胜的第二天才真正领略到它的魅力。我和女友露丝正向北行驶，当天要行驶数百公里。从她登上车的那一刻起，她就感到很舒服——她不停地赞叹座椅位置符合人体工程学，说这是她坐过的最舒适的座椅。我在这个行业里测试过很多车，所以露丝坐过不同车辆的时间也不少，但我对她的第一印象一点也不感到惊讶。

在长途驾驶过程中，我们充分享受了揽胜运动版中我最喜欢的功能之一：Meridian音响系统。它声音清脆、清晰，是迄今为止我在任何品牌的任何车辆中试用过的最好的原装音响系统之一。路虎的内饰设计（尤其是车舱内的隔音系统）也大大提高了音质，因此最终带来了这种美妙的聆听体验。

长时间的驾驶也证明了驾驶疲劳在揽胜运动版中并不是一个大问题。这不仅是因为自适应巡航控制等驾驶辅助功能，还因为车辆提供的绝对舒适的驾乘体验和方向盘的人体工程学。我们总是回到人体工程学。

所有东西（包括后视镜）都一目了然，所有控制装置都触手可及，驾驶员座椅柔软舒适。它足够舒适，您可以在方向盘后面坐上几个小时，而不会出现a.) 抱怨背部开始疼痛或b.) 感觉座椅太过沉重，驾驶体验变得太无趣。

事情就是这样：尽管这辆车看起来像是一辆需要司机驾驶的汽车，但当你驾驶它时也会很有趣。

在我驾驶揽胜运动版的第三天也是最后一天，我和露丝与查尔斯和他的未婚妻Q一起出去兜风，然后把车开回格林希尔斯。这是从拉古纳到地铁的一次简单公路旅行，但也是对后座的一次很好的测试。虽然我在第二排没有享受哪怕一分钟，但我完全知道我的乘客在后排度过了非常愉快的时光。与前排一样，后排座椅的设计也考虑到了最大的舒适度。

当我接近试驾结束时，我才意识到这并不是一次真正的“试驾”。我试驾揽胜运动版并不是一次典型的汽车评论，在评论中，我们会尽量客观地告诉读者某款车的特点、驾驶感受等等。这次试驾是一次体验，也是我迄今为止最好的一次。

每当有人问我这辆车是否值得购买时，我都会告诉他们我的看法，但我也会强调，归根结底，最重要的是他们所询问的这辆车给他们的感觉。就揽胜运动版而言，这是一款非常昂贵的SUV，售价1490万比索，我可以自信地说它物有所值。而对于豪华车，我很少这么说。

当然，不是为我而买的，而是为那些口袋足够宽裕、能买得起这辆车作为家用车的富裕人士而买的。我这么说并不是因为这辆车通过了某些科学测试或满足了我设定的机械参数，而只是因为它让我觉得它物有所值。它本身不只是一两样东西，而是整个组合在一起真正让你物有所值。这是我在体验了揽胜运动版之后才明白的。你可以忘记我说这辆车太贵了。