真不是我危言耸听，上次在充电站亲眼见着一辆车快充时冒烟，后来听说是暴晒完直接插枪，电池温度飙太高了。现在天儿一热，电车充电这事真得盯紧点，尤其电池温度这玩意儿，超过 50℃可千万别硬充。
我那车买了两年多，以前总觉得充电就是插枪等满电，直到去年夏天出了回岔子。那天中午在高速服务区，车晒了快俩小时，我急着赶路直接怼快充。充到一半就发现不对，充电桩屏幕上的温度数字蹭蹭涨，摸了下充电线都烫手，赶紧拔了枪。后来问 4S 店的师傅，人家说那会儿电池内部温度估计都快 60℃了，再充下去真说不准出啥问题。
其实电池这东西特娇贵，高温下充电就跟给发烧的人猛灌热水似的。师傅说高温时电池里的那些化学玩意儿反应会变快，看似充得快，其实很多电能都变成热量浪费了，还容易搞出副作用。之前看新闻，有辆车暴晒后快充引发火灾，查出来就是电池温度太高，里面的液体都分解了。
最坑的是有些车的表显温度不准。我朋友那车，上次用红外测温仪测充电口都 52℃了，车机上还显示 44℃。后来才知道，有的车为了显得充电快，会故意把温度报低，这简直是埋雷啊。所以现在快充时，我除了看车机，还会时不时摸一下充电口附近，要是烫手就赶紧停。
那温度高了咋办？总不能干等着吧。我摸索出个法子，暴晒后先把车挪到阴凉地，打开车窗透会儿气，大概二十来分钟再充电。要是着急赶路，就先开几公里，让电池自然散热，毕竟跑起来有风，降温比停着快多了。之前试过一次，跑了十分钟再快充，温度直接降了快十度。
还有啊，快充时千万别不管不顾去逛街。我一般就坐在车里刷手机，时不时瞟一眼充电桩的功率和温度。有次功率突然从 60kw 掉到 20kw，车机还没报警呢，我赶紧拔了枪，后来检查说是温度快到临界值了，BMS 系统自动降了流。真要是等报警再处理，说不定电池已经受影响了。
可能有人觉得小题大做，说车企的热管理系统不是能降温吗？话是这么说，但架不住极端情况啊。地表温度超过 40℃的时候，电池包里面温度能比外面高不少，有数据说能差二三十度呢。就算有液冷系统，持续高功率充电也扛不住，系统一罢工，麻烦就大了。
日常用着还有些小细节要注意。比如尽量别把电用到见底再充，高温下亏电充电更伤电池。我现在都是剩个三成电就找桩，充到八成左右就停，师傅说这样对电池寿命最好。还有充电口得擦干净，要是有水渍或者灰，高温下特容易短路，这点真得留心。
前阵子跟小区里几个老车主聊天，发现好多人都吃过高温充电的亏。有位大哥的车才开一年，电池容量就掉了不少，检测说是频繁高温快充导致的。现在他每次充电前都先开空调给电池降温，虽说费点电，但总比换电池划算啊，那玩意儿可不便宜。
说真的，电车充电这事没有绝对的标准，但温度这条线必须守住。50℃就是个红线，超过了无论多急都得等降温。快充时多盯两眼，别嫌麻烦，真出问题哭都来不及。毕竟车是自己开，电池更是电车的命根子，细心点总没错。返回搜狐，查看更多
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